То, что мы обычно называем дизельный двигатель  это на самом деле лишь одна из форм дизеля и  называется она petrodiesel (название является производным от нефти).Топливо для данного дизеля производится перегонкой нефти при температуре от 200 ° C до 350 ° С ипо сути дела это простейшее нерафинированное топливо из нефти. Дизельный двигатель на самом деле является настолько гибким, что Рудольф Дизель опробовал даже различные растительные масла в качестве топлива для двигателя, и дизель на самом деле на них работает. Новая форма дизельного топлива - биодизель, это продолжение той же идеи о использовании растительных масел. Благодаря этому свойству дизельный двигатель рассматривается как весьма перспективный.

Дизельный двигатель обладает очень высокой степенью сжатия и низким расходом топлива на одну лошадиную силу по сравнению с бензиновым двигателем и имеет лучшие отношения крутящего момента. Дизельные двигатели не имеют свечи зажигания для воспламенения, так как топливо воспламеняться самостоятельно от высоких температур сжатого воздуха.

Развитием дизелестроения в России занимается такое крупное объединение как Группа ГАЗ, в лице самого известного моторостроительного предприятия ОАО «Автодизель» или Ярославский моторный завод. На данном заводе разрабатываются и выпускаются самые популярные на территории СНГ дизельные двигатели ЯМЗ. Новые конструктивные разработки ЯМЗ способствуют популяризации дизельных двигателей в нашей стране.

Несмотря на то, что дизельные двигатели ЯМЗ имеют положительные стороны, но и от проблем они не избавлены.Вот некоторые проблемы, с которыми сталкиваются пользователи дизельного двигателя:

- Цена. При покупке дизельный двигатель более дорог по сравнению с его бензиновой альтернативой. Это потому, что конструкция дизельного двигателя является более сложной. Она также включает в себя более высокую стоимость обслуживания.

- Выбросы. Дизель достаточно сильно загрязняет атмосферу, так как работает на  грубо дистиллированной форме нефти. Хотя исследования отмечают ультранизкое содержание серы в выбросах из дизельных двигателей, но общий фон загрязнений по-прежнему довольно высок.

- Запуск при низких температурах. В холодных температурах, дизельное топливо превращается в гель, который неподвижен. Неподвижный гель не будет поступать в зону. Таким образом, зимой часто начинаются проблемы с первым пуском.

Будем надеяться, что вскоре проблемы дизелей будут минимизированы и мы получим качественно новую технику на базе дизельных двигателей.