Металлоплакирующие присадки, их еще называют ремитализаторами что это такое?
Назначение их следующее. Порошок меди, содержащийся в масле, попадает в зоны трения и расходится на внешней поверхности деталей, внедряясь в них. Впервые эту присадку наша организация  применила на тягачах при перевозке техники еще в 1999 году. Результат произошел все ожидания. Теперь мы их постоянно используем и можем многое о них рассказать.
Множество НИИ занимались разработкой таких присадок, но зарекомендовал себя препарат «Ресурс», созданный на Урале (в Екатеринбурге) и испытанный всесторонне на ВАЗе.  За основу взяли  мельчайший порошок с меди, и ее сплава с оловом, созданный по нано технологии. Большое влияние оказала и разработка специального стабилизационного вещества, препятствующего коксованию и выпадению в осадок частичек медного соединения, и входящего в него добавок.
Испытания, проведенные на ВАЗе, показали, что, во- первых, порошок свободно проходит через картонный фильтр, не оседая в нем, во-вторых, присадка практически не оказывает действие на смазывающие свойства масла.
А функциональное действие присадки оказалось очень заметным. Так два двигателя ВАЗ-2106 с пробегом около 10 тыс. км проработали на моторном стенде по 180 часов, близком к реальной эксплуатации. Один был заправлен чистым маслом, М63/ЮГ1, другой — тем же маслом с присадкой «Ресурс». Другие два двигателя взяли новыми, необкатанными, и они отработали по 280 часов на этих же маслах. Экспертиза показала, что наличие этой присадки заметно снижает темпы износа трущихся деталей. Этот процесс носит избирательный характер: более всего оно проявляется там, где нагрузки в местах трения высоки. Так, износ поршневых колец сокращается в 1,5...2,5 раза, а кулачков распределительного вала — почти в 40 раз.
Испытания к тому же должны были ответить на вопрос, действительно ли состав медного сплава входит в трущиеся поверхности и тем самым восстанавливает их, заполняя микроскопические царапины и другие следы износа. Для испытания взяли шесть автомобилей  разных моделей и с разным пробегом, заменили у них масло, фильтры и смерили компрессию. После залили в двигатели нужную дозу «Ресурса» и при дальнейшей эксплуатации машин проверяли компрессию через 500, 1500, 3000 км пробега. Получилось, что во всех случаях препарат дал повышение компрессии — более всего там, где она была наиболее низкая. Средняя же величина прироста составила 1,2 кгс/см2. Естественно, что улучшилась работа моторов и разгонная динамика машин. Было выявлено, что увеличение компрессии одновременно приводило и к выравниванию показателей у разных цилиндров одного двигателя.
Испытания автопрепарата «Ресурс» не в одном испытательном центре не выявили каких-либо противопоказаний к его применению. Отмечено, что некоторое (примерно полуторакратное) увеличение концентрации «Ресурса» в масле, по сравнению с рекомендацией изготовителей, не только не вредно, но и способствует стабильности нужного эффекта.
После испытания «Ресурса» ВАЗ успешно завершил испытания еще одной присадки с аналогичными свойствами, которую назвали «Ремол I». Но была и разница. Он гораздо дешевле, так как более проста технология изготовления тончайшего медного порошка, который составляет основу препарата. Испытания показали, что средняя величина прироста компрессии через 300...500 км пробега с этим препаратом составляет 1,0...1,5 кгс/см2, при этом показатели отдельных цилиндров в значительной мере выравниваются между собой. Так, в одном испытуемом двигателе первоначальный замер компрессии по цилиндрам показал 5, 7, 8 и !) кгс/см2. После 500 км пробега с «Ремол I» компрессия во нсех цилиндрах стала около 9,5 кгс/см2 (!). Надо заметить, что контролю подвергались более 300 автомобилей с разной степенью износа и старения. Итоговые показатели бы¬ли устойчивы и стабильны. Отмечено также, что пленка из пластичной меди и ее сплавов, образующаяся в рабочих зонах, весьма устойчива, поэтому допустимо вводить «Ремол 1» не при каждой смене масла, а через раз, если, конечно, мотор изношен не чрезмерно. Ну а на том, что общее улучшение состояния двигателя ведет к увеличению срока его службы и снижает потребление топлива и масла, вряд ли нужно особо останавливаться.
Как известно, трущиеся поверхности деталей изнашиваются очень интенсивно в период обкатки. А хорошая приработка - это залог надежной и продолжительной  работы двигателя внутреннего сгорания. И вот для того, чтобы уменьшить износ в этот период, специалисты разработали новое средство «Деста». Методом взрыва получили алмазный ультрадисперсный порошок, ровный и настолько мелкий, что его порошком назвать нельзя: размер частиц колеблется в пределах 0,03...0,06 микрона. Суть присадки в следующем. Сверхмелкие частицы алмаза не оказывают абразивного действия. Они внедряются в наиболее" напряженные участки поверхности трения, которые в связи с этим становятся более прочными, естественный износ поверхностей замедляется, а главное — создает выравнивающий характер. Экспертиза, проведенная также на ВАЗе, получила высокую оценку специалистов. Характерно еще то, что эффективность присадки тем выше, чем хуже применяемое масло.
Кроме рассмотренных препаратов ремитализаторов, существуют еще молибден содержащие «Экомин», «Фриктол», «Молиприз» и другие.
Да, все они (или почти все) оказывают неоценимую услугу как двигателю, так и владельцу — освобождают от больших, трудоемких работ по ремонту двигателя и в очень немалой степени позволяют сберечь приличную сумму. Так в нашей транспортной компании по перевозке негабаритных грузов, с применением этих препаратов, экономия составляла сотни тысяч рублей.  Поэтому сколько бы ни стоили эти ремитализаторы — приобретите их, это для вас будет выгоднее.