|
Главной причиной, по которой аккумуляторы выходят из строя, являются физико-химические процессы, происходящие при их зарядке и разрядке.
При получении и отдаче тока происходит расширение и, соответственно, сжимание аккумуляторных пластин. В результате цикличности данного процесса структура пластин механически разрушается. Паста, нанесенная на решетчатые пластины, опадает и собирается на дне. В итоге, скопившийся шлам может замкнуть отрицательные и положительные пластины еще до того, как оголившиеся рабочие поверхности потеряют способность удерживать заряд.
Данную проблему можно решить временно. Изначально, аккумуляторы производились с дополнительными емкостями (отстойниками), куда и собирался шлам. Позже, разработчики сконструировали аккумуляторы с конвертами-сепараторами, которые разделяют положительные и отрицательные пластины. В последнее время сепараторы изготавливают из пористого полиэтилена, пропитанного электролитом. Данная конструкция позволяет пластинам практически вплотную располагаться друг к другу, что обеспечивает возможность уменьшения размера аккумуляторной батареи и значительно повышает устойчивость к нагрузкам. Закрытые с трех сторон сепараторы превращаются в так называемые «конверты», куда собирается отработанная паста, которая опадает с аккумуляторных пластин. Это изобретение позволило отказаться от отстойников, ведь появилась возможность крепить пакеты непосредственно на дне, благодаря чему еще и дополнительно повышается сопротивляемость к ударам и тряске. В связи с этим сверху появляется свободное пространство, которое занимают дополнительными резервами электролита и системами сбора конденсата, которые позволяют продлить жизнь аккумуляторной батареи.
Также опасными причинами, влекущими за собой смерть аккумулятора, являются глубокая разрядка и перезаряд. В случае глубокой разрядки происходит оплывание свинцовой пасты с отрицательных решеток, а при перезаряде начинает разрушаться материал положительных пластин. Наступление перезаряда может произойти в случае неисправности электросистемы на работающем автомобиле, либо если владелец аккумулятора не успел вовремя отключить батарею при стационарной зарядке. Этой угрозе гораздо меньше подвержены «самовыключающиеся» гибридные и кальциевые аккумуляторы, перестающие принимать ток при зарядке на 95-97%.
Случай глубокой разрядки может наступить по причине неисправности электросистемы, окисления контактов, ослабления генераторного ремня, либо замыканий на корпус (в таком случае ток идет на нагревание окружающего воздуха, а не к батарее). Неожиданно появившиеся проблемы пуска двигателя указывают на возникновение вышеперечисленных неполадок, которые можно устранить посредством стационарной зарядки, либо выявлением существующей причины потери тока.
Разрядка опасна не только разрушением отрицательных пластин, но и угрозой перехода за «границу невосстанавливаемости» - 2В, после чего зарядка батареи будет невозможна даже самыми высокотехнологичными зарядными устройствами. Также серьезной угрозой для жизни аккумулятора является ситуация, при которой электролит в разряженном аккумуляторе стремится превратиться в воду. Известно, что при морозе вода замерзает, из-за чего незаряженная батарея может не выдержать очередной морозной ночи.
Статья подготовлена по материалам компании Русь Трейд - крупный интернет-магазин автозапчастей.
